你心中有没有属于自己的梦想之车？你小时候是否幻想过开着一辆神奇之车飞天遁地？笔者小时候就经常在纸上画心中的梦想之车，那涂鸦的片断至今印记在脑海里。很多时候，我们在现实生活不停追寻的，竟然可能是我们儿时的梦想，只是我们从不曾意识到而已。而太多儿时的梦想，都随着时间灰飞烟灭了。汽车的发明不外乎也是出自几个年轻人的梦想，而经过数代的发展，汽车工业已经发展成为世界上最先进的制造业之一，而汽车这种交通工具也成为最贴近普罗大众的产品。昨日的汽车之梦早已在今日实现了，而今天的我们，还会对汽车有梦想吗？

答案是有的！

而且不是唯一的。

举世无双 迈巴赫Exelero

迈巴赫与Fulda的合作缘自于66年前，早在上世纪30年代，Fulda就开始为迈巴赫传奇轿车SW38进行轮胎测试。但伴随二战的爆发，Fulda和迈巴赫逐渐从人们的视线中消失，双方的合作也就此告一段落。

2005年，重新回到市场的Fulda计划开发尖端科技的全新宽基轮胎：这款轮胎具有极限尺寸 315/25 ZR 23，支持高达350公里/小时以上的时速。环顾整个汽车业界，居然没有一部车有这个实力测试这款轮胎。于是，迈巴赫与Fulda又走到一起，只不过，这次他们决定打造一款史无前例的概念车。

在迈巴赫57的基础上，普福尔茨海姆学院交通工具设计系的两名教授和四名学生协同迈巴赫的开发人员设计了这款迈巴赫Exelero车型，并最终由意大利都灵的Stola原型车制造商建造。梅赛德斯的发动机工程师为该项目提供了有力的支持，这款世界上独一无二的迈巴赫Exelero双座跑车装配V12双涡轮发动机，输出功率高达700马力，扭矩达到了1000牛顿·米以上。

2005年4月底至5月初，在位于意大利南部的纳尔多高速试验跑道上完成了最终试验测量：在使用标准轮胎时，迈巴赫Exelero以351.45公里/小时的最高车速，完全可以满足Fulda轮胎测试的需求。

对于汽车界而言，迈巴赫Exelero就宛如珠穆朗玛一样，高高在上，而又举世无双。

怀旧还是创新 宝马Mille Miglia概念老爷车

在多年的Mille Miglia赛事中，共有22辆宝马老爷车征战其中，当然包括了那款留名Mille Miglia赛事史书的宝马328。我们多数人没有经历1940年那场从布雷西亚到罗马的惊险赛车战役，但基于宝马328和全新宝马Z4 M Coupe跑车而设计的宝马Mille Miglia概念无疑将成为又一台时空机器，让我们畅快遐想那些尘土飞扬的经典时刻。

亲手打造这辆Mille Miglia概念车的设计和工程人员不会简单地认为这只是一辆纪念版的老爷车，其实它更具有某种昭示意义，不在于怀缅历史，而更在面对未来。为什么这么说？试问有哪个老爷车会将宝马最新的Z4 M Coupe身上的可怕“M”字头引擎、传动系统和运动化悬挂埋藏在自己的皮肤下面，然后在高速上或者跑道上用嚣张的超越嘲笑其他对手？20英寸铝合金轮辋加上四个245/40的轮胎让这辆比Z4 M Coupe长23公分的老爷车轻松在6秒内完成0～100km/h的加速（据说这个6秒只是一个保守的数值）。我奇怪为什么Mille Miglia概念车不采用宝马的强大V10引擎，不过看来宝马借用那台屡获殊荣、代表着直列6缸引擎最后荣誉的神奇武器还是有自己的打算，343匹的最大马力、6个气缸在全油门状态下发动机疯狂的呼吸声和车尾传来惊心动魄的排气声让闻者无不动容。

虽然我说过这款概念车是以宝马Z4为平台来制造，但是它的模样却无法让你将它和Z4联系到一块，而且焊接的管状车架也绝对不是Z4可以享受到的赛车化设计。管状车架里面镶嵌着许多铝制的隔板，加上车身外面覆盖的碳纤维强化复合塑料（CFRP）这种高科技“皮肤”， Mille Miglia概念车简直就是身轻如燕，就差踏雪无痕了，看来“减重”永远都是提升性能最简单和直接的方式。由于采用了光泽一流的精致漆料来喷涂CFRP的车身外壳，因此尽管铁灰色的车身具有怀旧色彩，却也因为独特的车漆而显出了现代气息。

这辆车到处都有曲面诡异的钣金，但是却被设计师拿捏得十分到位。整车线条流畅，头大尾小的渐缩式水滴形车身也最大程度降低了车尾的乱流，在高速直线和弯道路段都能带来极高的稳定性。车身的前后围裙下面还安装着碳纤维散流器，能够让经过车底的气流更快地离开，从而造成车底地气压比车顶地气压更低，从而有效地增加车身下压力。前翼子板后端的鲨鱼鳃散热口不仅为直6引擎的散热起到很好的功效，而且它降低了车头格栅进来的气流在前车轮附近形成紊流的可能，同样对车头的稳定性有所贡献。同时外部空气无法过多干扰后车轮的运转，因为设计师根本没有让20英寸轮辋的超大后轮有露出来表演的机会，这也进一步降低了风阻。

尽管现在的汽车设计已经大量依靠电脑虚拟技术，很多设计完全在电脑里完成，一些设计师可能连油泥模型都不需要接触，也更别说亲自做一辆1：1的车辆模型了。宝马却一直在杜绝发生这种悲剧，在他们看来，脱离了制作模型和样车的过程，设计师根本无法和一辆车产生感性和理性的联系。所以在宝马内部的车辆设计过程中，这一手工工程依旧被大量保留。这也是为什么50年前的赛车往往被当作手工艺术品而现在的赛车则是电脑的产儿，因为对于那些真正设计和制造赛车的人来说，电脑只是重要的辅助工具，却毫无刺激可言。

不管宝马设计这款现代老爷赛车的理念是否和你想象的一样，这都不妨碍他们用现代汽车工艺和先进的科技来武装老爷车模样的赛车。然而宝马Mille Miglia除了长得像老爷车，却不能归入老爷车的行列，宝马M部门打造的各种机械装置早已将宝马Mille Miglia升级成为世界上可能是

最快的概念老爷车，这究竟是怀旧还是创新，只有60年之后，我们也许才知道。

上帝的杰作 Morgan Aeromax

什么是经典？经典是在滚滚浪淘尽后依然成为人们心中不灭的火花。什么是时尚？时尚是个性张扬却而不过分标新立异、富有激情而不过分歇斯底里。经典和时尚的结合体，恐怕是上帝造下的最动人之物，让人苦苦追寻。来自英国的古老绅士摩根先生无疑是比007邦德更能诠释经典和时尚的行家吧。

全新的摩根“空中之王”Morgan Aeromax 继续着摩根家族的古典风格，试图将经典和时尚的结合面发扬得更为突出，所以这款车是摩根少有的概念车。为了打造一辆适合跑更长途的双门跑车，公司的设计师马修·汉弗莱斯听取了不少顾客的意见后，终于塑造了这款摩根“皇帝”的非凡形象。针对以往驾驶摩根的顾客的反馈意见，这次摩根在该概念车上针对腿部空间、硬木车架和车内皮饰以及车尾行李箱空间都大做文章，力求在每一个细节上满足顾客的需求。

马修还特地在考文垂汽车设计学校里造了一个1：4的模型，新车必须要和原来的Aero 8系列的底盘兼容。而外形并不是天马行空的Aeromax事实上还是让人一眼就知道这是谁家的孩子，不过无论是倒后镜、轮毂还是车厢的形状，都是在Aero 8的基础上更加时髦化和流线化，从而摆脱了旧有的过时感，添加了更多的时尚设计元素。 而且像倒后镜和车把手之类的东西，无论外观看上去多么特别，都是摩根工人手工打造的，一丝一毫都渗透出摩根家族的认真精神。

可喜的是，空中之王Aeromax不仅仅是摩根手工打造的精品概念车，更体现了摩根公司目前对于现代汽车制造技术的纯熟掌握。很简单的一个例子，极度光滑和流线型的车身外壳比起劳斯莱斯等方方正正的造型更考验手工师傅的耐心和手艺，没有斤两和现代制造技术的完美配合，拿不下来！在目前极度讲求机械化生产的今天，连劳斯莱斯都走上了生产线，而摩根的坚持，更应该得到我们的尊重和支持，那是汽车的一种境界。

查尔斯·摩根说，全新空中之王展现了摩根公司员工对于汽车的优异天赋和能力，仅仅花4个月，从构想到真车驾驶，摩根的工程师做得相当出色。这样的作品，是振奋人心的作品！

对于我来说，这不仅振奋人心，更让我强烈感觉到什么是经典和时尚的结合。

或者说，摩根就是上帝！

什么叫真正的SUV

在很长一段时间里人们众说纷纭，但有一点得到普遍共识，标准SUV应代表一种“中庸”态度，它既满足你不定期的off road需要，也能让你再高速公路上不至于太难受。直到保时捷凯宴turbo的降生，事情才开始变得有所不同，这是一部各方面都显得很“极端”的SUV车——远征的路途上，跋山涉水对它而言只是家常便饭；高速公路上，大部分跑车也只能无奈的看着它绝尘而去。

因为，它挂着保时捷的铭牌。

小时候，对于SUV的认识，仅仅停留在绿色的212上，每每看到家附近的驻军官兵开着一部这样的车，风驰电掣在乡间道路上，尘烟中的我总难掩一脸羡慕的神情，那时候，一部212就是笔者心中全部的梦。

长大了，借工作的便利，接触到了各式各样的SUV，霸道、雷克萨斯LX、宝马X5、途锐、奔驰ML、路虎缆胜……这份欣喜的心倒慢慢淡然起来，这些品牌好是好，但又有这样那样的缺憾，直到2002年保时捷凯宴的出现，心里这份热情才又被唤醒起来，这部貌似把911底盘升高了的SUV，给予我的震撼至今难以消褪，论动力，这一代凯宴在SUV可谓无出其右者，而在通过性一项，它比很多所谓的“专业越野车”更要来得得心应手。

时间过去5年，保时捷凯宴已经成为高端SUV市场里的中坚力量。在北京街头，遭遇这款车的几率之高，已经很能说明这个问题，不过，从汽车生命周期来看，凯宴的小改款，车型也到了呼之欲出的时候，而保时捷把新一代凯宴车型发布放在了海南三亚，怎么看这都是一个奇怪的决定，因为这个鸟语花香的地方似乎并不太符合凯宴以往给我的感觉，驾驭着它，行驶在敦煌漫天的黄沙中似乎更符合它的形象。